双发787取代四发747:多功能性将是后疫情时代航司主要考虑

来源:188体育电竞 作者:188体育平台官网 时间:2022-10-02 08:47:29

  原标题:双发787取代四发747:多功能性将是后疫情时代航司主要考虑因素  对于全球航空公司而言

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  原标题:双发787取代四发747:多功能性将是后疫情时代航司主要考虑因素

  对于全球航空公司而言,去年是一个大调整之年。然而,一些关键的趋势在加速,尤其是在机队方面。利用老旧飞机退役的机会,航空公司正在考虑他们的机队配置策略,并优先考虑运营更高效、成本更低的运营。

  而这一战略的一个关键性原则是多功能性,波音公司已经参与其中,并相信在后疫情时代,追求多功能飞机组合的战略是必要的。

  在深入探讨对多功能性的需求之前,重要的是讨论在这种情况下它意味着什么。波音公司将多功能性分为三部分:性能、网络灵活性和机队通用性。这三个因素都是航空公司在决定机队时的首要考虑因素。

  第一个关键词是性能,它取决于飞机实际能做什么。在商业领域,它主要是指客运航空公司,这些参数包括座位容量、载货量、航程、燃油效率、基础设施需求等因素。航空公司想确切知道他们可以用飞机做什么。

  第二个关键词是网络灵活性。一旦航空公司确切地知道飞机可以做什么,它就会查看飞机可以部署到网络的哪个位置。现在的世界里,可用的机会越多越好。考虑到单通道窄体飞机,航空公司希望这种飞机能够每天在主要市场之间短途飞行几次,然后希望飞机能够灵活地部署在更长的航线上飞行几个小时。

  最后一个关键词是机队通用性。航空公司希望将某架飞机的引进成本降至最低,并且希望更多地了解飞机。这就是为什么一些拥有大量737 NG客机的航空公司,在飞机机队更新换代的时候,考虑737 MAX作为机队更新计划的一部分。通用性还扩展到整个机队家族。航空公司希望能够从给定系列中的各种飞机中进行选择,已完成不同的任务。

  宽体机一直引领着航空业的复苏,因为短途和中途市场复苏速度要远快于长途市场。包括像美国这样的大型国内市场,长途航线也在缓慢恢复,其中飞机的多功能性是关键。

  现在航空公司也在对机队进行不断地调整,其中包括退役大量的4发飞机,转而使用更加现代、高效的双发客机。波音777和波音787,以及空客A330和A350等客机,已经逐步汰换了老旧的波音747和空客A340和A380。

  在宽体机中,多功能性是三个关键词中的重点。从性能的角度来看,波音787几乎无所不能。例如澳洲航空,该航司就历史性地使用787来运行从澳大利亚飞往英国伦敦之间的商业直飞航班。

  世界各地的航空公司,同样使用787开始执飞更远的长途航线。例如美国航空、美联航、英国航空公司都在广泛应用双发宽体机,用来执飞纽约、华盛顿特区、芝加哥、伦敦和雅典的航线。

  然后,美联航也打算用“梦幻客机”发挥更重要的作用。他们还在时刻中增加了2条新的长途航线:纽瓦克至约翰内斯堡和旧金山至班加罗尔。波音787是美联航机队中唯一能够可靠为两条航线提供服务,且不会受到大量有效载荷影响的飞机。

  波音787不仅能够执飞此前只有A340才能飞的远程航线还能以更低的成本、更高的效率和更高的旅客舒适度做到这一点。

  波音公司表示,单通道飞机市场依然保持弹性。空客A320ceo、A320neo、波音747 NG和737 MAX 8等窄体飞机是航空市场复苏的中坚力量。即便在这个领域,多样性同样至关重要。

  波音公司认为,到2040年,航空业将需要43610架飞机,其中窄体机需要32660架,这就是737 MAX 飞机成为关键的领域。

  航空公司将需要更多高容量的飞机。波音预测,到2019年,每年的客运量(以收入以收入旅客公里计)将增长4%。虽然很多机场正在进行现代化和扩建,但航空公司在某些机场增加的航班将受到限制。在这种情况下,高容量的飞机就显得更有价值。

  另外,航空枢纽的地位不变。虽然点对点的需求和流量在逐步增加,但枢纽机场辐射网络的效率仍无与伦比。枢纽机场提供的安全保障在航空旅行的复苏中显得至关重要。为了保持航空枢纽的增长,更大尺寸的飞机将是关键。

  这就是窄体客机发挥作用的地方,美联航打算大笔购入270架飞机,他们希望购买大型窄体客机来解决客舱座位短缺的问题。

  737 MAX 10就是波音提供的窄体客机中,座位设置最多的一款机型。它是一种更高规格的飞机,可以运行短途航线,也可以飞美国境内更长的航线,其单舱布局下最多可以容纳230个座位,飞行航程也能达到6110公里。

  航空公司可以通过737 MAX 7、8、9、10四款机型来组合自己的机队构成。未来20年,飞机制造商也将发布新的机型,来满足客户的多功能飞机组合的需求。返回搜狐,查看更多

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