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2008年铁路投资缩减(2008年铁路投资缩减的原因)

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2010年,越南要建一条贯穿南北的铁路干线,越南接受了日本开出的4000亿报价的高铁修建费用。

2022年,如今越南的高铁建设停留在起步阶段,似乎越南的高铁建设一直是停工状态,这条高铁干线还能开通吗?

不选中国选日本,斥巨资4000亿修建高铁,12年过去,越南后悔了吗

大家不用等了,日本给出回应,预计越南高铁开通还需要等到2045年。

还有23年的时间,这条长度近两千公里的高铁,能否如期开通吗?

01 越南要建高铁?

越南是一个三面环海,不仅地域狭长,而且整体的领土面积属于“S”型的一个国家,越南的国土沿南海一侧呈长条状分布。

越南处在世界的位置比较的优越,濒临泰国湾、北部湾和南海,比邻中国、老挝和柬埔寨。

虽说越南的地理位置比较优越,但是越南国家内部地理位置并不是很优越。

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也就是说从越南最北部到达越南最南部需要走1650公里,相当于从北京到四川的距离;从越南最西部走到越南最东部需要走50公里。

越南海南线长达3260公里,是中国的十分之一左右越南的占地面积约33万平方公里。

别看越南占地面积小,但是人口可不少,越南有将近一个亿的人口,越南的人口数量是东南亚地区第三名,世界排名第15名。

越南的人口密度是全球人口密度最高的国家之一,33万平方公里的土地,竟然可以容纳下1亿的人口。

面对这么大的人口密度,越南可以说是住房紧张,交通也紧张,住房还好说,可以住楼房,家家户户挤在一起住也是可以的。

但是交通可不是那么的容易,目前越南的交通主要依赖南北铁路,这条南北铁路于1936年全面通车,这条铁路全长1726公里。

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越南人口平均收入相对较低,他们承担不起昂贵的飞机票价,所以基本出行还是要靠铁路和公路。

而这条铁路的时速只有每小时50公里,对比于中国铁路,在1921年,中国的铁路时速已经达到了50公里。

随着时代的发展,以1964年日本新干线铁路建设为基准,全球各个国家都开始发展高速铁路,简称高铁。

中国的高铁建设于1978年开始成立,在1980年中国开始发展准高铁的试验路线,这个时候的高铁时速已经可以达到了160km每小时

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中国铁路发展越来越好,越南作为中国的邻国很是羡慕,希望可以早日做出像中国一样的高铁建设。

于是越南在2006年提出了北南高速铁路计划,提出这项计划是想要改善一下越南的铁路建设、运输能力和人口方便。

经过了四年之后,这项计划被否决了,原因竟然是造价过于高昂,据不完全统计,这一条北南高速铁路计划需要造价高达560亿美元。

一条铁路不仅仅是国家面子问题,更是团结国家,城市内部之间的联系,这样势必可以利于全国的经济和人口发展。

但是高铁建设问题也不得不考虑他的成本造价,越南南北间距长,这一条铁路线基本要沿着海岸线的走向来修。

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那么就需要中间五个城市来连接这条铁路线,这五个城市从北到南依次为河内、顺化、芽庄、美奈、胡志明。

越南已经做好了修建铁路的打算,将这一系列的计划上报给越南国会,然而国会却再一次拒绝了这个提案。

这个时候的越南决定“曲线救国”,自己国家的铁路技术和铁路能力远远赶超不上其他国家。

越南自己修建高铁,又费时又费力,可能修建出来了还不能满意,所以越南决定将整个铁路的建造“外包”出去。

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越南可以花钱请已经掌握了高铁技术的国家来帮忙修建高铁,这样越南只需要提供钱就可以拥有一条贯穿南北的高铁。

越南有了自己的计划和方案,并且预计2030年铁路完成通车。

对此,越南公开诚招各个国家为越南修建高铁,并且对外界放话接受一切的报价,欢迎各个国家前来报价。

铁路建设工程量巨大耗时又耗力,但是却可以从中赚到钱,所以很多国家纷纷向越南提出报价申请。

最后竞标的三个国家分别是中国、德国、日本;三个国家,一个是高铁技术发展最快,且拥有最多高铁的中国。

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另一个是技术比较先进的德国;另一个则是价格昂贵,相较于技术比较普通的日本。

一般来说,面对这样的情况,越南都会选择中国,但是越南似乎有着自己的考究,做出来的选择让人大跌眼镜。

最后越南竟然以4000亿的报价接受了日本的修建铁路计划,中国修建两千公里的高铁的价格也只是4000亿的一半而已。

02 4000亿的大单让谁接了?

面对日本开出来的4000亿报价,越南也只能咬咬牙接受了,因为越南早已经拒绝了中国和德国。

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这个4000亿的大单竟让日本收入囊中,4000亿的高铁订单落入日本,这样一个决定,对于越南来说到底是福还是祸呢?

要知道中国的高铁技术可是有着跨越性的发展,中国铁路虽然发展年代不是很久远,但是却超越了大多数国家的里程数。

从1909年中国第一条自主研发设计、建设、运行的京张铁路,到2020年中国铁路总里程数超过15万公里。

十年前中国高铁的里程数从零发展至37900公里,这些铁路网覆盖在全国960万平方公里的土地上。

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这些都是中国铁路跨越式的发展,中国铁路八纵八横,不仅利国利民,更为国家和社会带来发展需要、进一步加强经济发展。

纵观中国铁路的速度史,1909年,京张铁路运行速度是20—25千米每小时;1994年,铁路运行速度已经达到了160km每小时。

从1994年~2007年,中国有先后经历了六次大提速;直到2008年,一条速度为350km每小时的京津城际铁路开始投入运营。

从之前的20~25km每小时到现在的350km每小时,中国的铁路速度有了质的飞跃,这样的中国铁路成为了中国的代表名片。

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这样的中国铁路让多数国家都比较的羡慕,中国铁路不仅覆盖面广、速度快、搭载旅客人数多,而且物美价廉,造价适中。

可是越南偏偏看不上中国的高铁技术,转身选择了日本铁路技术。

不仅如此,中国和越南还是比邻国家,相对日本和越南的距离,貌似中国和越南更具有交通便捷性。

选择日本的原因可能是因为日本是最早提出修高铁的国家,日本的新干线铁路确实是最早出现的铁路系统。

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但是日本的新干线铁路,真的适合越南地区发展高铁建设吗?

首先,日本的地形和越南的地形多有差异,日本南北间距短,适合新干线的发展;而越南的南北狭长比较长,又多弯路。

同时日本新干线对地形有着严格要求,适用于比较现代化的城市或者国家,而越南目前还是以电动车为主要交通工具。

而且越南很多一部分人还保留着之前战争时候的习惯,而且相较于其他铁路,新干线的价钱会贵一点,一般的越南人民负担不起。

越南南北距离两千公里,而中国有一条铁路贯穿北京,天津,河北东,河南,安徽,湖北,江西,广东,香港七个省,两个直辖市和一个特别行政区。

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这条铁路又叫京九铁路,全长2397公里,中国有现成铁路样板在这儿摆在这儿,越南反而不选择中国。

选择日本之后,相信越南一定会有所失望的。

这个4000亿大单交到日本手里可能还有一个因素。

前几年,中国花费500万来为老挝修建高速铁路,这件事情的报道可是让很多西方国家格外眼红。

同样作为中国的邻国,老挝也是一个山地众多的国家,老挝的山地面积达到了自身领土的80%以上。

老挝看中了中国的铁路发展,主动提出和中国合作,想修建一条从中国可以通往老挝的铁路。

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连接中国和老挝的这条铁路叫做中老铁路,这条铁路修建难度很大,都是在山内中开凿出铁路轨道,恐怕这样的难题,只有中国可以解决了。

在整条铁路施工过程中,穿越了三个大山,横跨了四条大江,在整个铁路隧道的进程中,所建造的桥,可隧道的总长度就已经超过了全长的九成左右。

历经了六年之后,中国设计师终于成功地建造出了这一条中国通往老挝的铁路,这条铁路的难度可以堪称一级。

虽然铁路难度大,但是中国设计师依旧建造出了这条铁路,并且只用了短短六年时间就可以让这一条中老铁路开始运行。

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越南同样作为中国的邻国,却没有得到中国的资助,这也可能让越南觉得没有面子,这也是越南不选择中国修建铁路的原因之一。

综上所述,越南选择日本帮忙修建高铁也是合情合理的,但是日本真的会给越南想要的高铁吗?

日本真的会满足越南的铁路要求吗?会满足越南对于高铁的幻想和需求吗?

03 修个高铁需要等到2045年?

越南投入了4000亿的资金,越南为了大修高铁建设可谓是“大出血”,可现实是越南并没有得到自己应该得到的回报。

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12年过去了,越南既没有看到高铁顺利建成,也没有看到自己投入的4000亿资金得到回报。

在日本收完4000亿资金之后,刚要开工,问题就出现了,日本以各个方面的理由要延期高铁的修建计划。

一会儿说自己的人员不足,一会儿说越南地形难以修建高铁,一会儿又以天气为说辞,要将工期往后一延再延。

在这12年期间,日本多次以施工难度大为理由,不断地要求越南增加铁路建设预算,可以说越南修高铁,修了个寂寞。

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日本对越南说,修建高铁全部完成,需要等到2045年,这是在没有任何问题的情况下,可以做到的。

难道在日本答应修建越南铁路之前,没有考虑到人员,技术和资金的问题吗?

首先,拿资金方面的问题来进行对比,看看两个国家究竟是“拿少钱办好事”还是“多拿钱不办事”?

越南曾经受到法国殖民地的侵害,所以越南的铁路多为法国的“米字形”铁轨,这种“米字形”铁轨要比国际标准更低,造价更低廉。

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而越南需要修建日本新干线的铁路,那么就要将原有的米字形铁轨全部拆除,然后再重新铺设轨道,保证高铁运行。

对此,日本给出的方案是一定要拆除原有全部的轨道,这无疑让越南的高铁成本大大增加。

反观中国,中国有能力将原有的米字型高铁进行转变,在原有的基础上进行修改,从而建设高铁,这会大大减少越南的投资成本。

中国高铁的1公里成本大概在1700万美金,而日本新干线1公里成本高达3000万美金左右,相比之下,中国的铁路成本少了近一半。

再者,对比两国之间的铁路发展史。

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纵观日本的铁路发展史,貌似他们除了新干线以外,好像没有别的铁路建设了。

日本在修建新干线之后的这十多年“空窗期”,使得日本的铁路修建技术也大幅度下降,追不上新时代的脚步了。

虽然历史的铁路发展得比较早,但是近十年的铁路发展却远比不上中国,中国的高铁技术可以说是处于全球领先。

同时招标的日本、德国、中国三个国家对比来说,德国虽然拥有最先进的技术,但是自身存在着缺点。

例如,德国修建的高铁需要常年维修更新,而且维修费用较高,每年每公里的维修费用会达到几千欧,甚至更多。

日本新干线高铁适用于轻轨隧道建造之上,只有在轨道和隧道建造之上才可以将高铁技术展现出来,而且不具备应对复杂地形情况。

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而中国高铁建设不仅可以应对隧道、山路、江河、高原恶劣的地质条件,而且全国的整体技术人员和修建队伍可以随时调用。

这样对比出来的结果就很明显,不选择中国合作修铁路绝对是越南的损失,越南选择了其他国家不仅成本高、维修费用高,而且修建达不到越南满意程度。

最重要的一点是修建高铁的时间长,用35年去修建2000公里的高铁,属于过于“搞笑了”。

而且加之近几年的疫情打击,使得靠制造业出口的越南不能通过交通及时将商品运送出去,从而使越南经济再一次下降。

这样的情况之下,使得越南的高铁修路计划一腾再腾,一拖再拖,不知道在2045年越南铁路能否正常运行吗?

而且,中国在整个东南亚地区可以说是越南最大的贸易国,而且在越南的旅游人数来讲,有近一半的游客都来自中国。

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如果中国和越南建立起修高铁的桥梁,那么双方国家经济也会更上一层楼。

越南和中国的高铁也可以像中国和老挝高铁一样实现互惠互利,让双方都有利可图。

但是貌似越南在选择合作方的时候,并没有将这点考虑进去。

如果越南高铁交由中国合作,那么想必越南应该会省很多心,也不会等到12年还没有见到高铁开始建设。

越南拒绝同中国合作,转身投向日本怀抱,反而12年过去,铁路还没有开始动工修建,现在在看越南选择日本来修铁路,到底是正确的吗?

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如果当时跟中国合作,可能现在的越南已经变成了拥有铁路甚至拥有多条铁路的国家了。

随着时代的发展,越南和中国的关系也越来越好,那么越南最后会不会找到中国来帮助其修建高铁呢?让我们一起期待一下事情以后的发展。

作为越南的邻国,我们也希望越南的经济可以大幅上升,同时尽早建成高铁建设。

参考文献

1、中国新闻网:至少9国“心仪”中国高铁,在亚洲最大竞争者是日本

2、央视新闻网:这条国际铁路,为啥让习近平如此牵挂?

3、央视新闻网:从中国高铁发展实践看发展优势

4、光明网:正阳门下看中国铁路发展史丨中国高铁的前世今生

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